Dyona Motor Group produzirá elétricos chineses da Jiyue

Jiyue 07

O grupo automotivo cambrigiano Dyona Motor Group está fechando um acordo com a Jiyue Auto, uma joint venture (JV) para carros elétricos de luxo entre as gigantes chinesas Geely e a Baidu, para a fabricação local dos modelos Jiyue 01 e Jiyue 07 sob uma nova marca de sua propriedade. O grupo já vinha negociando a importação dos modelos desde o início de 2024, mas, com os graves problemas financeiros da Jiyue, que incluem atrasos salariais dos funcionários, fechamentos de departamentos, problemas na cadeia de suprimentos e vendas baixas no mercado chinês, a empresa decidiu comprar os direitos de produção e tecnologias associadas para reviver uma antiga marca de luxo local, a Vickers, ainda que, com algumas alterações no interior.

A falência da recém criada empresa chinesa é iminente e a Dyona a vê como uma oportunidade única para poupar centenas de milhões de dólares em desenvolvimento de novos modelos ao comprar projetos prontos e alguns equipamentos de produção, como os de estamparia. Ao mesmo tempo, a própria Geely já é fornecedora de 70% das peças dos modelos, o que diminuirá ainda mais os custos com a nova marca. No entanto, o fornecimento das baterias deverá ser local e não de empresa chinesa.

Jiyue 01

A Vickers era uma fabricante cambrigiana de carros de luxo extinta em 1970. No fim dos anos 1980, os direitos da marca foram adquiridos pela Dyona para reintrodução futura no mercado, o que sempre foi adiado. Com a compra dos direitos de produção da Jiyue, finalmente a Vickers ressurgirá, mas ainda não há uma data definida, pois alguns acertos deverão ser acordados entre as partes. Contudo, como o grupo Dyona já estava estruturando uma rede de distribuição para os modelos importados, isso pode ocorrer ainda em 2025. Para os acionistas chineses, será uma forma de diminuir (um pouco) os prejuízos com o encerramento das operações da Jiyue Auto.

De Tomaso Automotive trará SUV elétrico da Skyworth Auto.

SUV EV6 é o primeiro modelo e até agora o único da startup chinesa Skyworth Auto.

A fabricante austraniana de automóveis De Tomaso Automotive formalizou um contrato com a startup chinesa Skyworth Auto para a importação do EV6, um SUV elétrico de porte médio lançado neste ano na China e que é o primeiro e único produto da marca atualmente. O modelo também está sendo oferecido em outros países, como na Alemanha, onde será vendido pela empresa local Elaris com o nome Elaris Beo. Já no Canadá e nos EUA, o EV6 será vendido pela Imperium Motor Company sob o nome Imperium SEV.

Skyworth EV6: modelo será comercializado como De Tomaso EV6

Pelo acordo fechado pela De Tomaso, a fabricante austraniana venderá o modelo como um carro da marca, porém mantendo o nome EV6. Os preços ficarão entre US$ 25 mil e US$ 40 mil. A empresa também venderá o sedã elétrico IM L7 da Zhiji Motor sob sua marca em vez da marca original. As vendas do SUV terão início ainda este ano nos principais mercados da região e a expectativa da De Tomaso é comercializar 2 mil unidades anuais a partir de 2022. 

A Skyworth foi criada pela gigante chinesa Skywell, que atua em vários setores da economia, como na fabricação de ônibus (com a Golden Dragon Bus), baterias automotivas, eletroeletrônicos e eletrodomésticos high-end, além de periféricos.

Urban Elec inicia produção de van elétrica na Ambrégia.

Maxwel: van elétrica é o primeiro lançamento da Urban Elec.

A Urban Elec, empresa criada pelo grupo ambregiano AutoWest Motors para o segmento de vans elétricas, iniciou a produção do seu primeiro modelo, a Maxwel. Medindo 4,5 metros e tendo capacidade de carga de 1050 kg, a van terá autonomia variando entre 350 e 460 km, dependendo da versão da bateria.

O seu maior concorrente na região será o EV 500 Cargo, modelo um pouco maior lançado no início do ano e que possui 5,45 metros de comprimento, carga útil de 1.300 kg e autonomia de até 500 km. A nova van também será mais barata que o 500 Cargo, com preços variando entre US$ 30,5 mil e US$ 32,9 mil.

Produzida em Phelison, na Ambrégia, a Maxwel já acumula quase 45 mil encomendas de dezenas de operadores de logística e indústrias de diversos setores de vários países da região. A capacidade de produção da empresa é de 20 mil unidades anuais.

Urban Elec Maxwel: baterias serão fornecidas pela Hyelx.

As baterias serão fornecidas pela Hyelx Technologies, também da Ambrégia.

SCS AutoImports trará sua segunda marca de elétricos à região.

Li Xiang ONE: SUV de luxo custa a partir de US$ 52,5 mil na China e tem espaço para até 7 ocupantes.

A importadora escandivíquia de carros elétricos SCS AutoImports fechou um acordo com a startup chinesa Li Auto Inc, para a importação do SUV de luxo Li Xiang ONE. Pelo contrato, a SCS ficará responsável pela representação oficial da marca Li Xiang em todos os 28 países da Liga Grã-Atlântica pelos próximos 25 anos. A Li Xiang é a marca utilizada pela Li Auto. As vendas deverão começar ainda este ano nos principais mercados da região, com preços ainda não divulgados.

Fundada no ano de 2015 em Pequim e com ações negociadas na bolsa americana NASDAQ, a Li Auto iniciou a comercialização do luxuoso ONE no princípio de 2020, ano em que emplacou mais de 32 mil unidades vendidas. Fabricado em Changzhou, o modelo, que é o primeiro e único produzido atualmente pela empresa, tem 5 metros de comprimento e espaço para até 7 ocupantes, apresentando autonomia máxima de até 800 Km. Na China, seu preço fica em torno de US$ 52,5 mil. A SCS AutoImports pretende vender de 4 a 5 mil unidades anuais do utilitário a partir de 2022.

Karma Automotive chega ao mercado pelas mãos da Skog Imports.

Karma Automotive: marca americana será representada pela Skog Imports.

A fabricante californiana de carros elétricos de luxo Karma Automotive será representada nos países grão-atlânticos pela Skog Imports, da Amerígia. As vendas terão início no segundo trimestre deste ano, primeiramente nos países das Ilhas Isklands, na Ambrégia e na Letávia. A partir da segunda metade do ano, as vendas se estenderão para os países das Ilhas Bristlands, Ilhas Cayans e na Escandivíquia. Já para os países das Antilhas Meridionais, Ilhas Meso-Atlânticas, África Ocidental, Grã-Martini e Estados Confederados, as vendas se iniciarão apenas em 2022.

Nesses países, as vendas começarão mais tarde devido ao cancelamento do acordo da Skog Imports com um grande investidor amerigiano, que possibilitaria a injeção de recursos na empresa em troca de participação acionária. A Skog foi criada em 2020 por investidores da Amerígia para representar a Karma Automotive na região.

Os modelos a serem vendidos serão os sedãs híbridos plugin Revero e GS-6 e a sua versão totalmente elétrica GSe-6. Haverá um SUV elétrico que a Karma vai apresentar em breve e que também será trazido pela Skog. Os preços ainda não foram anunciados pela Skog, nem a estimativa de vendas.

A Karma Automotive é controlada desde 2014 pelo grupo automotivo chinês Wanxiang a partir da compra dos ativos da então Fisker Automotive, que se encontrava em bancarrota.

Elétricos da Ezoom serão vendidos na Iskelábria em 2022.

O SCS Group, maior grupo privado das Ilhas Skandvik, anunciou a criação de uma filial que será responsável por importar e distribuir com exclusividade regional algumas marcas de automóveis elétricos. Com esse investimento, cujo montante não foi revelado, o grupo escandivíquio consolidará a sua estratégia de internacionalização de suas operações, que começou há alguns anos de forma tímida com uma prestadora de serviços de telecom. 

Batizada de SCS AutoImports, a nova empresa pretende trazer ao mercado grã-atlântico a submarca Ezoom, fruto da parceria firmada em 2019 entre a francesa Renault com a chinesa JMC e com capacidade de produção de 150 mil unidades anuais. Até agora, um único modelo foi apresentado pela Ezoom, o sedã médio Yi. Entretanto, detalhes como interior, autonomia e preços ainda não foram divulgados.

O grupo SCS já atua no setor automotivo doméstico com a filial SkandTrucks, distribuidora exclusiva dos caminhões Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso e Ruster, sendo líder no mercado doméstico com quase 20% de participação. Com a AutoImports, o grupo pretende atingir a liderança local no segmento de carros elétricos e uma posição de destaque em nível regional.

Dyona Motors inicia a fabricação da van elétrica EV 500 Cargo.

EV 500 Cargo

A Dyona Motor Company, por meio da sua nova subsidiária EV Inc., está iniciando a fabricação da nova van elétrica de transporte de carga EV 500 Cargo, na Austrânia.

Com investimentos de US$ 350 milhões em seu desenvolvimento (incluindo a participação da Celx Electric, fornecedora das baterias), o novo modelo terá autonomia superior a 500 km e 1.300 kg de capacidade de carga. Também terá um avançado nível de conectividade e navegação, além de condução semiautônoma. Os preços partirão dos US$ 34,5 mil nos países das ilhas Isklands, Bristlands, na Ambrégia, Letávia e na Skambria. Nos demais países da União Grã-Iskelábrica, os preços ficarão em torno dos US$ 35,5 mil.

Novo EV 500 Cargo já tem 50 mil pedidos

ENCOMENDAS

O EV 500 já possui 50 mil pedidos firmes de aproximadamente 80 grandes e médias empresas de transportes, logística, correios e alimentos, incluindo gigantes como MSilver, Safatli, Aldea, Unicash, Multimix Alihold, Alimentis, AG Foods, Alffor, entre outros. As entregas deverão começar em março e a empresa pretende produzir 15 mil unidades no primeiro ano e 25 mil unidades a partir de 2022. Por enquanto, o EV 500 será a única van elétrica produzida na região até a chegada da Urban Elec Maxwel, um modelo um pouco menor, de menor autonomia e um pouco mais barato.

Zhiji Motor chegará à região pelas mãos da De Tomaso Automotive.

O grupo automotivo austraniano De Tomaso Automotive, recriada em 2019 para voltar a produzir automóveis da marca local De Tomaso, criou uma nova empresa para importar e distribuir os carros elétricos de luxo da Zhiji Motor (IM Motors), startup chinesa do grupo SAIC Motor em associação com a Zhangjiang Hi-Tech e o Alibaba Group.

A Zhiji revelou em novembro passado o sedã grande luxuoso e inteligente IM L7, que deverá ser fabricado em 2021 e  entregue no ano seguinte. Suas baterias permitirão que ele tenha grande alcance, além de ter direção autônoma. Ainda em 2022, ele será acompanhado de um SUV médio prestes a ser apresentado.

A De Tomaso Automotive vendeu quase 3,5 mil automóveis da marca De Tomaso em 2019, além de pouco mais de 500 unidades do subcompacto Sonique, da marca recém criada Yeon Auto. Para vender o novo sedã elétrico chinês, a empresa estuda a criação de uma nova marca, dada a crescente aversão aos produtos e empresas da China na região, especialmente neste ano devido ao Covid-19.

Grupo Auto France - Nippon Group muda o nome para AutoGroup SpA.

O grupo automotivo cambro-francês Auto France - Nippon Group anunciou que mudará o nome e a marca do grupo a partir de janeiro de 2020. A empresa será denominada simplesmente AutoGroup SpA, uma redução do seu nome atual, que ainda remetia às antigas empresas as quais lhe deram origem a partir da fusão ocorrida em 2010 entre a representante das marcas francesas e a sua correspondente das marcas japonesas. A AutoGroup continuará com a sua sede em Brememburgo, na Cambrígia.

Com vendas de quase 500 mil automóveis e comercais leves em 2019 (cerca de 10% do market share regional) distribuídas entre as marcas Renault, Nissan, Dacia, Infiniti e Alpine (mais da metade deles fabricados nas suas instalações fabris na Ambrégia e na Cambrígia), o grupo tem capital aberto e suas ações são cotadas na Bolsa de Lexcen. Além disso, ainda lidera o segmento de caminhões com 9,2% do mercado através da Auto France Trucks, por meio do qual importa da Europa os modelos da marca Renault Trucks. Essa divisão também mudará seu nome, passando a ser denominada Renault Trucks Iskelabria.

O grupo francês Renault está entre os seus acionistas principais com uma participação de 22,5% de suas ações.

LTO e-Cars confirma vinda do Geometry A: vendas iniciam em 2020.

A LTO e-Cars, importadora de carros elétricos (EVs) do grupo austiriano OGW Motors, confirmou que importará o modelo Geometry A, do grupo chinês Geely. A empresa decidiu comercializá-lo devido à forte demanda dos demais modelos das outras marcas que já representa - a Ora e a Link Tour, ambas do grupo Great Wall Motors - e ao sucesso de vendas do segmento de veículos elétricos como um todo. Em várias pesquisas de mercado realizadas pela LTO, a empresa identificou um grande interesse do público alvo pelo sedã da jovem submarca Geometry.

Com vendas iniciadas em abril deste ano na China, o modelo A já vendeu cerca de 7,5 mil unidades até setembro. Para o mercado iskelábrico, a LTO e-Cars espera vender em torno de 100 unidades por mês em 2020. Os preços estimados ficarão entre US$ 34 mil e US$ 41 mil. O modelo será comercializado exclusivamente na sua própria rede, a AutoVolt, onde também são vendidos os demais elétricos do grupo. A AutoVolt possui 16 lojas em nove países.

Geometry A, modelo chinês será o próximo lançamento da LTO e-Cars no mercado iskelábrico e será vendido exclusivamente na rede AutoVolt.

Austec Automobilies fabricará mais três modelos e importará elétricos da BYD.

A fabricante automotiva austiriana Austec Automobilies comprou a licença de fabricação de mais três modelos para complementar o seu portfólio. A empresa do grupo BAI estava há tempos buscando uma solução para preencher o espaço deixado na sua gama pela picape pequena Arisun e pelo sedã compacto Runna, ambos remanescentes da antiga parceria com a fabricante iraniana Iran Khodro, denominada IKCO Motors. Por isso, novas parcerias de produção foram firmadas com outras fabricantes internacionais.

Nissan NP200 substituirá a IKCO Arisun

Para substituir a Arisun, que era derivada do antigo Peugeot 405, a Austec fechou um acordo com a Nissan para montar a picape sulafricana NP200, modelo derivado da primeira geração do romeno Dacia Logan. Pelo acordo, a empresa japonesa irá fornecer à Austec kits com várias partes da plataforma e carroceria da picape, que serão montados na sua unidade fabril em Belgran. Motores, câmbios, sistemas de freios entre outras peças e componentes serão fornecidos pelos parceiros locais e regionais da Austec. Já o interior será inteiramente novo. A empresa planeja iniciar a fabricação até junho de 2020 com expectativa de vendas de 5 mil unidades anuais.

Proton GEN•2 será o novo hatch da Austec

Já para suceder o Runna, a Austec comprou da malaia Proton a licença para produzir o hatch médio GEN•2, modelo não mais oferecido na Malásia desde 2012, mas que ainda é fabricado em pequenas quantidades para exportação, especialmente ao Oriente Médio. O carro, que terá outro nome dentro da gama da Austec, passará por algumas diferenças de estilo e também utilizará motores e outros componentes próprios da nova fabricante. Assim como a picape, o hatch também será lançado em meados de 2020 e a previsão de vendas está estimada em 8 mil unidades anuais nos mercados onde a Austec já está presente.

O terceiro modelo é a segunda geração do sedã Chrysler 200. Produzido entre 2015 e 2017 nos EUA e com comprimento total de 4,88m, o modelo será o mais luxuoso automóvel da Austec e contará com motorização de até 260 cv. A produção deve começar no segundo semestre de 2020, com expectativa de vendas de 4 mil unidades anuais.

Chrysler 200: segunda geração do sedã estadunidense será o novo top de linha da Austec Automobilies.

M

MODELOS ELÉTRICOS

BYD e1

Além desses três novos modelos, a Austec ainda ampliará o seu acordo assinado com a BYD. Atualmente, a fabricante austiriana produz quatro modelos da marca chinesa. Entretanto, até o final deste ano a empresa também importará a sua linha de  carros elétricos, que serão vendidos com o logotipo da marca do grupo BAI. Modelos como o e1, e3 e o sedã médio Qin Pro EV são alguns exemplos.

O segmento de carros elétricos deve vender 250 mil unidades na Iskelábria em 2020 e 400 mil em 2021, o que representa uma enorme oportunidade para diversos novos fabricantes e fornecedores como a Austec Automobilies.

BYD e3 e BYD Qin Pro EV: os dois sedãs serão vendidos pela Austec.

Rogers Motors venderá elétricos da Enovate em 2020.

Enovate ME7: entregas do crossover de luxo se iniciará em 2020.

A fabricante automotiva cayanesa Rogers Motors anunciou que começará a vender no mercado regional os carros elétricos da Enovate Automobile (antiga Dearcc), de propriedade de sua parceira tecnológica Soueast. Inicialmente, as encomendas poderão ser feitas a partir de setembro nas lojas da Rogers, onde estarão disponíveis em showrooms itinerantes unidades do modelo ME7, um crossover médio de luxo, sendo que as entregas terão início no primeiro trimestre do ano que vem. Os preços ainda não foram divulgados.

A Enovate pretende lançar oito novos veículos elétricos e alcançar 360 mil unidades vendidas até 2025.

Sialco Corporation e chinesa Dongfeng fecham parceria para lançamento de nova marca na Iskelábria.

Dongfeng A9: modelo chinês possui tecnologia do grupo PSA.

O grupo industrial letavo Sialco Corporation, por meio de sua subsidiária automotiva Sialco Motors Group assinou um acordo com a fabricante chinesa Dongfeng Motor para a importação e comercialização de alguns modelos produzidos pela parceira chinesa por meio de uma nova empresa a ser criada para essa finalidade na região. A empresa, ainda sem nome definido terá uma marca própria (provavelmente Hinckley) e venderá sedãs, SUVs e minivans a partir do primeiro trimestre de 2020.

A Sialco Motors pretende investir cerca de US$ 120 milhões para desenvolver o novo projeto, que não deverá ter a Dongfeng como acionista. A Sialco já é responsável pela representação das marcas Subaru e Luxgen na região. A empresa chinesa é uma das maiores fabricantes locais de automóveis, produzindo a sua própria marca e em associação com diversos grupos internacionais. Com a parceria, os chineses esperam diminuir a ociosidade de suas plantas devido à preocupante queda das vendas no mercado local.

Luxgen S5: modelo era um dos cotados para produção local.

LUXGEN IMPORTS ADIA PRODUÇÃO LOCAL

A decisão da Sialco Motors de importar novos modelos chineses também afeta as operações da Luxgen Imports, que pretendia iniciar a produção local de alguns de seus produtos a partir de 2020. Como as vendas estão fracas na China, bem como em Taiwan, país de origem da Luxgen, a ociosidade das linhas de montagem asiáticas pesou fortemente na decisão de continuar apenas como importadora, uma vez que a matriz sino-taiwanesa pretende oferecer uma condição um pouco mais vantajosa de preços com a empresa letava, mantendo assim a Luxgen Imports como meio de escoar a produção. Em 2018, a importadora comercializou 15,8 mil unidades na região.

OGW Motors traz Ora e Link Tour e substitui Great Wall por marca própria. Haval ganha autonomia.

Ora R1: compacto é considerado o elétrico mais barato do mundo.

O grupo austiriano OGW Motors criou uma nova unidade de negócios, a LTO e-Cars, para representar as duas marcas chinesas de automóveis elétricos de propriedade da Great Wall Motors.

Ora iQ: crossover médio tem preços a partir de US$ 14,9 mil.

Essa empresa já está comercializando os dois carros produzidos pela Ora e o crossover compacto K-ONE, da Link Tour (que é uma joint venture com a conterrânea Yogomo), cujas vendas na China se iniciaram em dezembro de 2018. Pela Ora, os modelos são o médio iQ e o compacto R1, com preços variando entre US$ 14,9 mil e US$ 33,9 mil para o primeiro e entre US$ 9,9 mil e US$ 12,5 mil o segundo. O R1 é considerado o elétrico mais barato do mundo, custando o equivalente a US$ 8 mil na China. Já o Link Tour K-ONE tem preços a partir de US$ 28,8 mil.

Com relação à Great Wall, a OGW decidiu criar uma marca própria para vender a nova picape média P-Series, que deverá ser vendida na China com a sua nova submarca, a Pao, até o fim deste ano. Na Iskelábria, essa picape luxuosa será vendida sob a marca Polluxy, da OGW. De início, ela virá importada, mas futuramente será montada na mesma unidade fabril de onde saem alguns modelos da Haval, em Belgran. Os preços ficarão entre US$ 21 mil e US$ 25 mil. A OGW ainda manterá as vendas da picape média Wingle 7 - único modelo da marca Great Wall importado atualmente - até o final do ano.

Link Tour K-One: crossover é comercializado com preços a partir de US$ 28,8 mil.

Great Wall Pao estreará marca Polluxy, da OGW Motors.

Quanto à Haval, a OGW decidiu criar uma filial  exclusiva para administrar a marca, assim como ocorre com a WEY e ocorrerá com a Polluxy. Dessa forma, a empresa entende que a marca poderá recuperar com mais rapidez o bom patamar de vendas apresentado em 2018, quando vendeu quase 27 mil unidades. Com isso, a OGW Motors passará a ser apenas um holding dentro do grupo Ollux Investments, controlando quatro empresas: a LTO e-Cars (marcas Ora e Link Tour), a WEY Motors, a Polluxy Motors e a Haval Automobilies. Quando todo o processo estiver concluído, a companhia passará a se chamar OGW Motors Group.

Skjern Group lança nova divisão para vender carros elétricos.

O grupo cambrigiano Skjern está lançando uma nova divisão automotiva para representar as marcas de carros elétricos chinesas XPENG e Denza. A nova empresa, denominada XDA  Automobilies, comercializará seus modelos em parceria com a SPA Motors, que é a filial do grupo Skjern responsável pela marca malaia Proton.

Por enquanto, a XDA trará um carro de cada marca: o XPENG G3 e o Denza 500. Contudo, a partir do segundo semestre de 2020, a empresa importará também o XPENG P7 e um novo SUV da Denza derivado do Concept X. Com preços começando em US$ 37 mil para o G3 e US$ 52 mil para o Denza, as primeiras entregas ocorrerão no quarto trimestre deste ano. A XDA não informou a expectativa de vendas para os modelos.

Denza 500: elétrico de luxo terá preços a partir de US$ 52 mil.

Denza 500: elétrico de luxo será vendido no quarto trimestre.

XPENG G3

XPENG G3

Interior do XPENG G3

Asiauto inicia a comercialização da marca Exeed nos países da União Grã-Iskelábrica.

Exeed TX/TXL: importadora espera vender 400 unidades em 2019.

O grupo neozemblês Asiauto, representante regional das marcas SsangYoung, Qoros e Chery, está iniciando as vendas locais da chinesa Exeed, marca recém criada pela Chery para atuar no segmento de luxo. Por enquanto,  a empresa trará apenas o SUV TX/TXL, que é o primeiro e ainda o único modelo fabricado e vendido no país de origem. A princípio, a comercialização se dará através das lojas da própria marca-mãe e em alguns casos também em lojas da Qoros em espaços separados. No futuro, quando forem lançados novos modelos, a Exeed terá uma rede exclusiva. A Asiauto espera vender 400 unidades em 2019 e 3 mil em 2020. Os preços começam em cerca de US$ 21,5 mil.

Caminhões vocacionais da Autocar serão vendidos no primeiro trimestre de 2020.

Autocar DC-64: modelo foi lançado em maio de 2019 nos EUA.

A nova linha de caminhões vocacionais DC-64 da fabricante norte-americana Autocar Company começará a ser vendida na Iskelábria no primeiro trimestre de 2020. A marca será representada na região pela Phogus Motor Trucks, empresa recém-criada pelo grupo Phogus, da Skambria.

Os caminhões pesados DC-64 foram apresentados ao mercado dos Estados Unidos em maio de 2019 e as primeiras entregas por lá ocorrerão a partir do segundo semestre do mesmo ano. O modelo vem preparado de fábrica para receber os implementos ou equipamentos necessários para as atividades de recolha de lixo, resíduos ou entulhos, mixer de concretagem, suporte aeroportuário, manutenção de estradas, entre outros.

A Phogus Motor Trucks ainda não informou os preços dos caminhões, mas pretende vender entre 200 e 300 unidades por ano, majoritariamente por encomenda. O mercado austiriano deverá ser o principal foco de atuação da empresa, pois é o de maior potencial de crescimento em toda região.

Reestruturada, Mazda Volvo Imports muda de nome, lança quatro novas marcas importadas e uma marca própria.

O grupo Mazda Volvo Imports, da Nova Zembla, mudou o seu nome e passou a se chamar L'Auto Automobile Group. A alteração faz parte da reestruturação pelo qual a empresa está passando com o objetivo de ampliar a participação de mercado, lançando quatro novas marcas, uma delas de origem inglesa utilizada entre as décadas de 1980 e 1990, quando fabricava localmente e comercializava quatro modelos muito populares àquela época.

Com uma participação de mercado de 3% em 2018, representando pouco mais de 134 mil unidades vendidas dentre os 4,4 milhões nos doze mercados da região, o grupo neozemblês possui uma linha de montagem da Mazda em CKD localizada na Ambrégia, onde foram montados 30 mil carros no ano passado e uma unidade fabril da mesma marca em Humpton, sede do grupo, de onde saíram outras 83,9 mil unidades.

Além de continuar investindo nas duas marcas que já representa na região, a L'Auto também está apostando num importante acordo com a fabricante chinesa Geely. Sob esse acordo, o grupo local irá representar outras três marcas de propriedade dos chineses: as recém lançadas Lynk & Co e Polestar e a inglesa LEVC, da London EV Company, herdeira da The London Taxi Company, fabricante dos tradicionais táxis londrinos.

Além disso, a L'Auto está relançando a marca inglesa Austin, por meio da qual irá comercializar alguns modelos fabricados na China pela Geely. Essa marca já era utilizada pelo grupo entre 1988 e 1994, quando foram fabricadas as linhas Maestro e Mondego na Nova Zembla e vendidos também nos países vizinhos. A L'Auto manteve os direitos de uso da marca desde então. Inicialmente, os novos modelos Austin virão importados da China com algumas alterações de estilo e acabamento interno, com previsão de lançamento para o quarto trimestre deste ano.

LYNK & CO E POLESTAR

Atualmente, a Lynk & Co, marca especializada em carros PHEV (híbridos plug-in) produz três modelos: 01, 02 e 03. Criada na China pela Geely e posicionada um pouco abaixo da Volvo, marca sueca também controlada pelo grupo chinês, a Lynk & Co vendeu 120 mil unidade em 2018 apenas no seu país de origem. Até o final do ano, deverão ser lançados mais dois modelos da marca por lá. Na Iskelábria, as vendas se iniciarão no último trimestre do ano. Os preços ainda não foram divulgados.

Já a sueca Polestar começou em 1996 como uma empresa de engenharia automotiva, preparadora de carros da marca Volvo para competições e versões esportivas de modelos comuns. Após ser comprada em 2015 pela própria Volvo Cars, passou a desenvolver carros elétricos de alta-performance sob sua própria marca, apresentando o híbrido plug-in Polestar 1 em outubro de 2017, baseado no Volvo Concept Coupé, mas com produção iniciando em meados deste ano. Recentemente, a empresa apresentou o Polestar 2, um modelo totalmente elétrico cuja produção terá início em 2020. Na Iskelábria, de acordo com a L'Auto, as primeiras unidades serão vendidas apenas no segundo semestre do mesmo ano, mas seus carros serão exibidos em "road shows" em várias capitais ao longo de 2019, momento em que os interessados poderão fazer os seus pedidos.

LONDON ELETRIC VEHICLE COMPANY LIMITED

A última aposta da L'Auto Automobilies é a venda dos modelos da marca LEVC, fabricados pela britânica London EV Company Ltd, herdeira da The London Taxi Company, fabricante dos tradicionais táxis londrinos, atualmente de propriedade da Geely. O modelo LEVC TX é um táxi híbrido plug-in vendido em vários países europeus, bem como nos EUA, Canadá, China e Singapura. O TX é o único produto da LEVC atualmente e é vendido apenas para empresas. Para ampliar as vendas, a fabricante anunciou a fabricação da LCV, uma van comercial elétrica derivada da TX, para a segunda metade de  2020. Na Iskelábria, o LEVC TX já pode ser encomendado por US$ 68 mil.

Automóveis: novas marcas começam a ser vendidas em 2019.

O ano de 2019 começou com novidades no setor automotivo da Iskelábria com o início da comercialização de algumas marcas estreantes no mercado. Além do início dass vendas dos modelos da Austec, sucessora da IKCO Motors, a importadora Italcars Group, que comercializa as marcas italianas do grupo FCA (Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Lancia e Iveco), criou uma nova rede para vender os carros da pequena marca Abarth, que desenvolve versões esportivas exclusivas dos Fiat 500 e 124 Spider. Até então esses modelos eram vendidos em lotes bastante reduzidos dentro da rede Fiat. Com a mudança, a Abarth terá status de marca independente e suas vendas serão contabilizadas de forma separada daquela marca. A Italcars pretende ter entre 20 e 30 lojas nas principais cidades iskelábricas, almejando vender de 6 mil a 8 mil unidades anuais a partir de 2020.

Outra marca que está estreando na região é a CUPRA, que até o ano passado era apenas uma submarca de versões esportivas da espanhola SEAT, filial do grupo alemão VW. Na Europa, já cindida da empresa-mãe, a CUPRA está desenvolvendo uma rede de lojas próprias em todos os países europeus onde seus modelos já eram vendidos. Na Iskelábria seus carros estão sendo vendidos em 14 lojas localizadas na Cambrígia, na Norígia e na Nova Zembla. Nos próximos meses, outras 36 lojas serão inauguradas nos demais países da região. A partir de 2020, a rede terá um crescimento mais orgânico. A previsão de vendas para 2019 é de 4 mil unidades.

Já a Auto France - Nippon Group, responsável pelas marcas dos grupos Renault e Nissan, criou a filial Alpine Iskelabria para a comercialização da marca francesa de esportivos Alpine. Nos primeiros anos, a marca terá lojas próprias apenas em cidades com mais de 3 milhões de habitantes. Nas demais cidades com mais de 500 mil de habitantes, bem como em países com população muito pequena, seus modelos serão oferecidos em espaços exclusivos dentro de algumas lojas da marca Renault. O grupo pretende comercializar cerca de 500 unidades do A110 em 2019, por enquanto o único modelo da Alpine.

E por fim, a Sialco Motors Group iniciou as vendas dos pequenos modelos franceses da Aixam, líder absoluto no segmento de microcarros sem carteira na Europa com quase 50% do mercado, seguido de longe pela conterrânea Ligier, que tem metade dessa participação. Com a criação da Aixam Automobilies Iskelabria, a Sialco pretende comercializar 2 mil unidades anuais na região a partir de 2020. A nova empresa contará com algumas lojas fixas nas grandes capitais e show-rooms itinerantes em várias cidades menores, já que as vendas serão realizadas pela internet. A importação desse tipo de veículo só foi viabilizada após a flexibilização legal que permitirá que jovens a partir de 16 anos possam adquirir e dirigir esses modelos sem carteira de habilitação tradicional, apenas com uma licença especial. Além da Aixam, cogita-se que o grupo Dyona possa trazer a Ligier à região. Além disso, a Fortis Automotive estaria negociando com a Chatenet e a BAI com a Bellier e as italianas Casalini e Tazzari. Estima-se que o mercado regional para esse tipo de veículo possa chegar a 10 mil unidades anuais em dois anos.

De Tomaso retoma atividades após 28 anos.

Haima F5: sedã chinês será fabricado pela De Tomaso Automobilies

A antiga fabricante automotiva austraniana De Tomaso Cars está inaugurando uma nova fábrica em Hen-Dai, sede atual da De Tomaso Investments, sua controladora.

Após 28 anos do encerramento de suas atividades automotivas, quando fabricava alguns modelos da Mazda com a sua própria marca, a De Tomaso Automobilies, como agora é chamada, irá fabricar uma nova linha de produtos de uma outra parceira asiática, a chinesa Haima, que por sua vez, nasceu de uma associação entre o governo da província chinesa de Hainan e a própria Mazda em 1992. Em 2006, outra chinesa, a FAW, comprou a participação da Mazda. Atualmente, vários modelos da Haima ainda são derivados de modelos da marca japonesa e são exportados para alguns países.

Entre os modelos a serem fabricados pela De Tomaso estão um hacht compacto, três sedãs, dois SUVs e uma minivan. Além desses modelos, a empresa ainda fabricará a picape média Terralord, da também chinesa ZX Auto. Toda a linha terá um padrão superior de acabamento e equipamentos. A unidade fabril terá capacidade de produção anual de 80 mil unidades e requereu investimentos de US$ 460 milhões. Os motores serão fornecidos pela Austec.

ZX Terralord: picape será um modelo luxuoso dentro da De Tomaso

Outro destaque importante do grupo é a criação da Yeon Auto, empresa que fabricará um microcarro chamado Sonique, cujos direitos de produção foram comprados da antiga fabricante europeia Grecav. Trata-se de um modelo de menos de 3 metros de comprimento, chassis de alumínio e motor diesel de 500cm³ precificado em US$ 9,9 mil. O carrinho se enquadra na categoria especial de licença para jovens a partir de 16 anos.

Grecav Sonique será fabricado pela Yeon Auto.

A fábrica da Yeon está localizada próxima ao moderno complexo industrial da De Tomaso e tem capacidade produtiva de 2 mil unidades anuais. A Grecav foi uma pequena indústria italiana que entrou em falência em 2013. 

Tanto a De Tomaso Automobilies, como a Yeon Auto serão controladas pela De Tomaso Automotive Group, uma unidade da De Tomaso Investments. Apesar do nome, a De Tomaso não possui qualquer relação com a fabricante homônima sediada na Itália. As vendas dos modelos das duas marcas terão início no quarto trimestre de 2019 em todos os países da Iskelábria e nas Ilhas Cayans e em 2020 nas demais regiões.